动力电池巨头沃特玛陷资金危局深圳总部员工放假6个月

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6月28日,动力电池行业连续数年排名前三的企业向全体员工发出通知,称公司面临财务困难的紧张局面。为解决全体员工职业发展因订单不足和财务困难而受到影响,决定自7月1日起,全体员工休假6个月。放假期间按规定发工资,按规定购买五险一金。

事实上,今年以来,沃特玛的各项财务指标持续暴跌,陷入财务困境。有报道称,沃特玛无法按时支付员工工资,今年3月供应商堵门催债。受沃特玛债务影响,业绩也持续下滑。今年4月,健瑞沃能整体债务达到221亿元。

目前,动力电池行业正处于大洗牌阶段。业内人士认为,这家曾经与比亚迪、宁德时代媲美的动力电池巨头,如今面临濒临倒闭的境地,这与其对市场环境的误判和激进的扩张策略不无关系。

沃尔玛称所有员工放假只涉及深圳总部

沃特玛放假公告发布后,一位不愿透露姓名的沃特玛员工向新京报记者证实了这一消息。不过,该员工表示,“目前只有深圳总部发出停工通知,称是行政人员先停工,其他城市暂时没有消息。”

6月29日晚间,健瑞沃能发布公告,确认沃特玛放假的内部文件属实,但假期只涉及沃特玛深圳地区的员工和沃特玛其他地区的子公司。 , 工厂不在此列表中。假期涉及的员工人数约为500人,其中包括工厂的富余人员,主要是后勤和行政人员以及一些一线人员。假期期间,为了完成现有订单的生产,仍有少量一线员工留守。

不过,上述沃特玛员工对新京报记者表示,所谓放假只是其变相停产、减产、裁员的花言巧语。 “公司里的人陆续离职,很多人在考虑换工作,还有一些工厂停工了。”该员工透露。

相关统计数据显示,2015年沃特玛的净利润达到2.76亿元,增长123倍。此后,在2016、2017动力电池市场沃特玛有哪些分公司,沃特玛快速成长,位居全国第三,仅次于宁德时代和比亚迪。然而,随着今年早些时候金融危机的曝光, 几乎处于停滞状态。据新京报记者了解,截至今年3月底,沃特玛开工率为20%左右,部分生产子公司已停产。

因拖欠工资被监管部门责令整改

新京报记者发现,今年5月19日,多位自称是沃特玛员工的网友在深圳市政府领导留言板上发帖称,沃特玛拖欠员工3、4月份的工资,希望寻求帮助 追回工资。

对此,深圳市政府回应称:针对2018年3月拖欠职工工资的违法行为,深圳市坪山区人力资源局于4月23日发布整改令,

因公司逾期未完成整改,该局已依法进行处罚。针对公司4月份拖欠员工工资的违法行为,该局于5月23日再次下达整改令。目前,公司已承诺近期将支付部分员工3月份的工资,并积极通过资产出售筹集资金,解决职工工资问题。下一步,人力资源部将继续跟进,切实维护员工合法权益。

不过,在正式下令整顿后,截至发稿时,仍有不少员工在网上投诉拖欠工资,仍未解决。

据了解,今年3月底,在深圳市坪山新区沃特玛总部大门前沃特玛有哪些分公司,曾有供应商举着横幅向沃特玛寻求资金,称其“虚开商业承兑汇票”欺骗供应商的账单。” , 不能在到期时被接受。”

当时,沃特玛副总裁、健瑞沃能总经理秘书钟孟光表示,公司只面临短期现金流约束。 “我们已经开始自救,通过与供应商谈判以货还债、扩大储能电池生产、与金融机构谈判、引入战略投资者来缓解现有问题。”他说。

债务危机影响母公司健瑞沃能业绩

资料显示,沃特玛于2002年在深圳成立,是国内最早研发新能源汽车动力电池,并实现规模化生产和批量应用的企业之一。

得益于新能源汽车市场的快速增长,沃特玛的收入近年来稳步增长。 2016年,A股上市公司简瑞沃能以52亿元总资本收购沃特玛后,简瑞沃能业绩一度飙升,沃特玛身价也从9亿多的净资产爆发式增长当时。 6次。数据显示,2016年,健瑞沃能营收达到38.2亿元,同比增长557.03%;净利润4.25亿元,同比增长1102.98%。

然而好景不长,沃特玛的危机直接影响了母公司的业绩。 2018年以来,健瑞沃能各项财务指标持续暴跌。财报显示,今年一季度,健瑞沃能实现营收11.17亿元,同比下降59.88%;非净利润下降272.12%。资金链处于紧张状态。

今年4月1日,健瑞沃能发布公告称,公司整体负债达221亿元,逾期负债19.98亿元。公司控股股东、实际控制人质押的公司股份面临清算风险,公司董事、沃特玛董事长李耀持有的股份已被司法冻结。

截至5月11日,健瑞沃能逾期债务35.32亿元,其中应付票据23.25亿元,银行贷款7.9亿元。目前,25个新增银行账户已被法院冻结,冻结金额为61.77万元。

6月20日晚,健瑞沃能再次发布公告称,受债务危机影响,原计划投资1亿元至5亿元与新华丝路基金共同发起设立新能源产业投资基金终止。

此前,健瑞沃能总经理、沃特玛董事长李耀在接受媒体采访时表示,公司资金链紧张主要是市场研究判断不足,缺乏资本市场规划,以及产能扩张过快,购买和升级设备过多。沃特玛随后将削减产能,采取以销量定产的策略。

动力电池排名混战持续升级

近年来,随着我国新能源汽车市场进入爆发式增长阶段,动力电池行业进入高速增长期,我国逐渐演变成宁德时代、比亚迪、沃特玛。但据高工研究院(GGII)今年一季度发布的统计数据,2017年动力电池行业排名第三的沃特玛深陷债务危机,跌出前十。也为行业敲响了警钟。

据中国汽车技术研究中心副主任吴志新分析,随着国家对高能量密度电池的政策,三元电池占比快速上升,磷酸铁锂材料市场耐低温且能量密度相对较低的比例不断下降。因此,以磷酸铁锂电池为主的沃特玛在市场上逐渐冷落。

全国乘用车联合会秘书长崔东树也表示,在工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2018年第六批)中而信息技术方面,乘用车电池密度高于120Wh/kg的占比达到97%,高于140-150Wh/kg的三元电池也达到了70%。据统计,2017年国内磷酸铁锂电池生产企业数量较2016年减少了一半。

今年年初,健瑞和能总经理、沃特玛董事长李耀透露,沃特玛2018年也计划发展三元锂电池业务,并计划在上半年建成前三款电池。今年。元电池生产线,年内完成方形电芯和PACK生产线设计。

国金证券最新研报指出,“对于沃特玛来说,宣布在三元和储能领域的相关战略布局可能是现阶段唯一的解决方案。技术进步的速度,产品性能的提升,以及下游销售渠道的稳定性都会影响公司的收款能力。”

一位锂电池行业资深人士告诉新京报记者,动力电池行业正处于大洗牌阶段,竞争将更加激烈。在未来的竞争中,动力电池企业也将面临产能过剩、技术落后、融资能力等一系列问题亟待解决。

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